Ko se bliža leto 2023, se je Teslin 10.000-ti Supercharger v celinski Kitajski naselil ob vznožju Oriental Pearl v Šanghaju, kar označuje novo fazo v lastnem polnilnem omrežju.
V zadnjih dveh letih je število polnilnic za električna vozila na Kitajskem eksplozivno naraslo.
Pri konstrukciji EV polnilca v polnem zamahu lahko vidimo postajo za polnjenje Tesla, ki lahko teče več kot pol dneva po polnjenju v 10 minutah.Videli smo tudi postajo za menjavo moči Nio, ki je tako hitro kot dolivanje goriva.Toda razen dejstva, da se osebna izkušnja uporabnikov iz dneva v dan boljša, se zdi, da malo pozorni na vprašanja, povezana z industrijsko verigo EV Charger in njeno prihodnjo razvojno smer.
Pogovarjali smo se z domačimi strokovnjaki za industrijo EV Chargerja ter preučevali in razlagali trenutni razvoj domače industrijske verige EV Chargers in njenih reprezentativnih podjetij na zgornji in nižji točki ter na koncu analizirali in napovedali nove priložnosti za rast domače industrije EV Chargerja na svetu, ki temelji na svetu on the industry reality and future potential.
EV Charger Industry je težko zaslužiti, Huawei pa ni sodeloval z državnim omrežjem
V industriji EV Chargerja, ki se je sestal dan pred včeraj, smo z strokovnjakom za industrijo EV Chargerja zamenjali o trenutnem modelu dobičkonosnosti industrije EV Charger, modela operaterja EV Chargerja in razvoju modula EV Chargerja, ključnega območja EV industrija polnilnika.
V1: Kakšen je trenutno model dobička proizvajalcev električnih avtomobilskih polnilcev?
A1: Dejansko je domačim operaterjem polnilcev električnih avtomobilov težko prinesti dobiček, vendar se vsi strinjamo, da obstajajo razumni načini delovanja: Tako kot servisno območje bencinskih črpalk, lahko nudijo izdelke za hrano in zabavo okoli polnilnih postaj ter zagotavljajo hrane in zagotavljajo izdelke ciljno usmerjene storitve v skladu s preferencami zaračunavanja uporabnikov.Prav tako lahko komunicirajo s podjetji, da zaslužijo oglaševalske pristojbine.
Vendar pa za zagotavljanje storitev, kot so storitvena območja bencinskih črpalk, zahtevajo podporne zmogljivosti in sorodno osebje, kar je velika podpora operaterjem, kar ima za posledico razmeroma težko izvajanje.Zato so glavne metode dobička še vedno neposredni prihodki od zaračunavanja pristojbin in subvencij, medtem ko nekateri operaterji najdejo tudi nove točke dobička.
V2: Ali bodo podjetja, kot sta Petrochina in Sinopec, ki že imajo veliko bencinskih črpalk, za podjetja, kot sta Petrochina in Sinopec, določene prednosti operativne lokacije?
Dejansko sta CNPC in Sinopec že vključena v gradnjo polnilnikov in polnilnih postaj za električni avtomobil, njihova največja prednost pa je, da imajo v mestu dovolj zemljiških virov.
Na primer v Shenzhenu, ker je v Shenzhenu več čistih električnih vozil, je kakovost dobičkonosnosti lokalnih operaterjev še vedno zelo visoka, toda v poznejši fazi razvoja bo težava, da resno primanjkuje poceni na prostem Zemljiški viri in cene zemljišč so predrage, ki se spopadajo z nadaljnjim pristaniščem električnega polnilnika.
Pravzaprav bodo imela vsa mesta v prihodnosti razvojni položaj, kot je Shenzhen, kjer je zgodnji dobiček dober, pozneje pa se odvrne zaradi cene zemljišča.Toda CNPC in Sinopec imata naravne prednosti, tako da sta za operaterje CNPC in Sinopec v prihodnosti konkurenta z naravnimi prednosti.
V3: Kakšen je razvojni status domačega glavnega modula za električni avtomobil?
A3: Obstaja približno deset tisoč domačih podjetij, ki delajo polnilnik električnih avtomobilov, zdaj pa je manj in manj proizvajalcev, ki delajo modul za električni avtomobil, in konkurenčne razmere postajajo vse bolj očitne.Razlog je v tem, da ima modul za polnilnike električnih avtomobilov kot najpomembnejši sestavni del zgornjega toka visok tehnični prag in ga v razvoju postopoma monopolizira nekaj glavnih podjetij.
In v podjetjih korporativnega ugleda, vpliva in tehnologije je Huawei najboljši med vsemi proizvajalci električnih avtomobilskih modulov.Vendar sta Huaweijev modul za električni avtomobil in standard National Grid različna, zato za zdaj ni nobenega sodelovanja z nacionalno mrežo.
Poleg Huaweija so tehnologije Electronics, InFyPower in Tonhe glavne dobavitelje na Kitajskem.Največji tržni delež je Infipwer, glavni trg je zunaj omrežja, obstaja določena cenovna prednost, medtem ko ima Tonhe Electronics Technologies v omrežju zelo visok delež, kar vse bolj kaže na oligarhično konkurenco.
Na zgornjem toku industrijske verige EV Charger si ogledate polnilni modul, srednji tok
Trenutno je zgornja industrijska veriga EV polnilnika za nova energetska vozila proizvajalec komponent in opreme, potrebne za gradnjo in delovanje EV polnilcev.Sredi industrije so to polnilniki.Udeleženci različnih scenarijev polnjenja v nivoju industrijske verige so predvsem uporabniki različnih novih energetskih vozil.
V zgornji industrijski verigi avtomobilov EV polnilnik je polnilni modul temeljna povezava in ima visok tehnični prag.
Po statistiki informacij Zhiyan so stroški strojne opreme EV polnilnika glavni stroški EV polnilnika, ki predstavljajo več kot 90%.Polnilni modul je jedro strojne opreme EV Chargerja, ki predstavlja 50% stroškov strojne opreme EV Chargerja.
Polnilni modul ne zagotavlja samo energije in električne energije, ampak tudi izvaja pretvorbo AC-DC, amplifikacijo in izolacijo DC, kar določa uspešnost in učinkovitost EV polnilca, in lahko rečemo, da je "srce" EV polnilnika, z EV- Visok tehnični prag in pomembna tehnologija je le v rokah nekaj podjetij v industriji.
Trenutno so proizvajalci glavnih polnilnih modulov na trgu Infipwer, povečanje, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electrical, Electric in druga vodilna podjetja Shenzhen Sinexcel, ki zasedajo več kot 90% pošiljk domačih polnilnih modulov.
V srednjem toku industrijske verige Auto EV Charger obstajajo trije poslovni modeli: model, ki ga vodi operater, model LED-modela v vozilu in model platforme za polnjenje tretjih oseb.
Model, ki ga vodi operater, je model upravljanja operacij, v katerem operater neodvisno zaključi naložbe, gradnjo in delovanje in vzdrževanje podjetij EV Chargerja in uporabnikom zagotavlja storitve za polnjenje.
V tem načinu polnilniki polnjenja visoko vključujejo vire industrijske verige na zgornjem toku in na nižji točki in sodelujejo pri raziskavah in razvoju zaračunavanja tehnologije in proizvodnje opreme.V zgodnji fazi morajo veliko naložb v spletno mesto, EV polnilnik in drugo infrastrukturo.Gre za to, da je to težavno, ki ima velike zahteve glede kapitalske trdnosti in celovite obratovalne trdnosti podjetij.V imenu podjetij imajo TELD novo energijo, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Vodilni način avtomobilskih podjetij je način upravljanja delovanja, v katerem bodo nova podjetja za energetsko vozilo prevzela EV polnilnik kot storitev po prodaji in lastnikom orientiranih blagovnih znamk zagotovila boljše izkušnje z polnjenjem.
Ta način je namenjen samo lastnikom avtomobilov v avtomobilskih podjetjih samo za fiksne avtomobile, stopnja uporabe EV polnilcev pa je nizka.Vendar pa morajo avtomobilska podjetja v načinu neodvisne konstrukcije kupov porabiti tudi visoke stroške za izgradnjo polnilcev EV in jih vzdrževati v poznejši fazi, kar je primerno za avtomobilska podjetja z velikim številom strank in stabilno jedro.Reprezentativna podjetja vključujejo Tesla, NIO, XPENG Motors in tako naprej.
Način platforme za polnjenje tretjih oseb je način upravljanja obratovanja, v katerem tretja oseba integrira in ponovno preusmeri EV polnilnike različnih operaterjev z lastno sposobnostjo integracije virov.
Ta modelna platforma za polnjenje tretjih oseb ne sodeluje pri naložbah in gradnji EV polnilcev, ampak dostopa do EV polnilcev različnih operaterjev polnjenja do lastne platforme s svojo zmogljivostjo integracije virov.S tehnologijo velikih podatkov in integracije virov in razporeditvi so EV polnilci različnih operaterjev povezani za zagotavljanje polnilnih storitev za C-uporabnike.Reprezentativna podjetja vključujejo hitro polnjenje Xiaoju in hitro polnjenje v oblaku.
Po skoraj petih letih popolne konkurence je vzorec industrije EV Chargerja sprva fiksiran, večino trga pa nadzorujejo operaterji, ki tvorijo komplet stativa nove energije, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric.Do danes pa se izboljšanje omrežja za polnjenje še vedno zanaša na subvencije politike in podporo financiranja na kapitalskem trgu in še ni potekalo skozi profitni cikel.
V industriji EV Charger imata trg dobaviteljev navzgor in trg operaterjev Midstream različne konkurenčne razmere in tržne značilnosti.To poročilo analizira vodilno podjetje modula za polnjenje na zgornjem toku: povečanje in srednjega toka za polnjenje operaterja: TELD New Energy, da se prikaže status industrije.
Med njimi je bil določen vzorec tekmovanja EV Chargerja, ki ga je določil, povečuje mesto.
Po razvoju v zadnjih letih se je v bistvu oblikoval vzorec trga EV Chargers.Medtem ko so pozorni na uspešnost in ceno izdelka, kupci na nižji stopnji posvečajo več pozornosti pri primerih aplikacij v industriji in stabilnosti izdelkov.Novi udeleženci v kratkem času težko pridobijo prepoznavnost industrije.
In povečanje tudi v dvajsetih letih razvoja, z zrelo in stabilno tehnološko raziskovalno in razvojno ekipo, celotno vrsto stroškovno učinkovitih izdelkov in kanalov več in širokega pokritosti marketinške mreže, so bili izdelki podjetja stabilno uporabljeni v vseh vrstah of projects, in the industry reputation.
Glede na napoved povečanja bomo v smeri izdelkov za električno polnjenje še naprej izvajali nadgradnje izdelkov na podlagi trenutnih izdelkov, optimizirali kazalnike učinkovitosti, kot so okoljske potrebe in izhodni razpon moči, in pospešili razvoj DC hitrih izdelkov za polnjenje izdelkov Za izpolnitev povpraševanja na trgu.
Hkrati bomo predstavili tudi "en EV polnilnik z več stroški" in izboljšali prilagodljive rešitve za polnjenje sistema za zagotavljanje boljših gradbenih rešitev in izdelkov za gradnjo polnilnih postaj z visoko močjo.In še naprej izboljšati programsko konstrukcijo platforme za upravljanje in upravljanje polnilnih postaj, okrepiti integrirani poslovni model „upravljanja platforme + gradbena rešitev + izdelek“ in si prizadevati za gradnjo več inovacijske blagovne znamke kot vodilnega dobavitelja in ponudnika rešitev v v the power electronics industry.
Čeprav je povečanje močno, toda v zadnjih letih, tržni trend kupca, še vedno obstajajo tveganja za tržno konkurenco v prihodnosti.
Na strani povpraševanja v zadnjih letih zgornji trg domačih električnih polnilnih točk predstavlja kupčeve tržne razmere z močno konkurenco.Hkrati se je razvojna smer električnih polnilnih točk preusmerila tudi iz začetnega konca gradnje do konca kakovostnejšega obratovanja, EV -polnilna industrija napajanja pa je vstopila v fazo predelave in intenzivne industrije.
Poleg tega imajo sedanji akterji v industriji z osnovno oblikovanjem tržnega vzorca globoko tehnično moč, če novih raziskav in razvoja izdelkov podjetja ni mogoče uspešno razviti po načrtu, razvoj novih izdelkov ne ustreza povpraševanju na trgu in Druge težave, hitro jih bodo nadomestile vrstniška podjetja.
Če povzamemo, se povečanje že vrsto let globoko ukvarja s trgom, ima močno konkurenčnost in tudi poskuša ustvariti značilen poslovni model.Če pa prihodnjih raziskav in razvoja ni mogoče pravočasno upoštevati, še vedno obstaja tveganje za odpravo, kar je tudi mikrokozmos podjetij na zgornjem toku v celotni industriji električnih polnilnih točk.
TELD je osredotočen predvsem na na novo opredelitev "omrežja za polnjenje", sproščanje izdelkov virtualne elektrarne in prizadevanja v srednjem toku industrijske verige polnilnih pilotov, ki ima globok jarek.
Po nekaj letih tržne konkurence je na trgu Midstream oblikoval stojoč polt TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.Od leta 2022 H1 je na javnem polnilnem področju tržni delež polnilnih točk DC približno 26%, obseg polnjenja pa 2,6 milijarde stopinj, tržni delež pa približno 31%, oba pa najprej uvrščata v državo.
Razlog, zakaj je TELD trdno na vrhu seznama, je v tem, da je razvil ogromno prednost v postopku polaganja omrežja za polnjenje: število električnih polnilnih točk, pridobljenih na določenem območju je omejena z zmogljivostjo mesta in regionalne mreže;Obenem je postavitev električnih polnilnih točk potrebna ogromna in trajna kapitalska naložba, stroški vstopa v industrijo pa so izjemno visoki.Oba skupaj določita nepremagljiv položaj TELD na koncu delovanja srednjega toka.
Trenutno so stroški obratovanja električnih polnilnih točk visoki, pristojbine za polnjenje in vladne subvencije pa še zdaleč niso dovolj, da bi podprle dobiček operaterjev.V zadnjih nekaj letih povezana podjetja raziskujejo nove načine za ustvarjanje dobička, toda TELD je na novi cesti našel nov način.
Yudexiang, predsednik TELD-a, je dejal: "Z polnjenjem in izpustom električnega vozila je kot nosilca razdelil novo energijo, sistem za shranjevanje energije, nastavljivo obremenitev in druge vire, usklajena optimizacija porabe energije," polnilna omrežje + mikro-omrežje + shranjevanje energije Network 'postaja novo glavno telo virtualne elektrarne, je najboljša pot za doseganje nevtralnosti ogljika. "
Na podlagi tega mnenja se poslovni model TELD močno spremeni: zaračunavanje pristojbin, glavnega vira prihodkov za operativne družbe danes, bo v prihodnosti nadomeščen z odpremi pristojbin za zbližene virtualne elektrarne.
Leta 2022 je H1, TELD, povezan z velikim številom porazdeljenih fotovoltaičnih in porazdeljenih shranjevanja energije, odpirajo centre za odpremo moči v mnogih mestih in gradnjo več tipičnih virtualnih elektrarn na podlagi bogatih scenarijev uporabe, kot so urejeno polnjenje, izklop, OFF -Prekalni polniti, prodajo največje moči, mikro-omrežja fotonapetost, kaskadno shranjevanje energije in interakcija z omrežnimi vozili, s čimer se uresničijo energetsko poslovanje z dodano vrednostjo.
Finančno poročilo kaže, da je prva polovica letošnjega leta dosegla 1,581 milijarde juanov, kar je 44,40% v istem obdobju lani, in bruto dobiček se je v istem obdobju lani povečal za 114,93%, kar kaže, da ta model ne le samo ta model ne le Deluje, lahko pa tudi zdaj doseže dobro rast prihodkov.
Kot vidite, ima TELD kot vodja operacijskega konca močno moč.Hkrati se opira na popolne naprave za polnjenje omrežij in dostop do sistemov za proizvodnjo električne energije in sistemov za shranjevanje energije po vsem svetu, pri čemer najde boljši poslovni model pred drugimi.Čeprav zaradi začetne naložbe še ni donosno, bo v dogledni prihodnosti TELD uspešno odprl cikel dobička.
Ali lahko industrija EV Chargerja še vedno spodbuja novo rast?
V domačem EV polnilniku na zgornjem in srednjem tržnem tržnem tekmovalnem vzorcu je postopoma fiksiran, vsako EV Charger Enterprise še vedno širi trg s tehnološko iteracijo in nadgradnjo in odhaja v tujino, da bi iskali postopne metode.
Domači EV Chargers se predvsem počasi polnijo, povpraševanje uporabnikov po hitrem polnjenju z visoko napetostjo pa prinaša nove priložnosti za rast.
Glede na klasifikacijo tehnologije za polnjenje jo lahko razdelimo na AC Charger in DC Charger, ki je znan tudi kot počasen EV Charger in Fast EV Charger.Od oktobra 2022 AC Chargers predstavlja 58%, DC Chargers pa 42% javnega lastništva EV polnilnika na Kitajskem.
V preteklosti se je zdelo, da ljudje lahko "prenašajo" postopek porabe ur za polnjenje, toda skupaj s povečanjem obsega novih energetskih vozil je čas polnjenja daljši in daljši, tudi zaračunava tesnoba se je začela pojavljati in Uporabnikovo povpraševanje po hitrem polnjenju z visoko napetostjo visoko moči se hitro povečuje, kar močno spodbuja obnovitev visokonapetostnih DC EV Chargers.
Poleg uporabniške strani proizvajalci vozil spodbujajo tudi raziskovanje in popularizacijo tehnologije za hitro polnjenje, številna podjetja pa so vstopila , ki poganja pospeševanje visokonapetostne konstrukcije DC EV.
Glede na napoved Guohai Securities, ob predpostavki, da bo leta 2025 dodanih 45% novih javnih EV in 55% novih zasebnih EV polnilcev, bo v javnem obračunu EV dodanih 65% DC - Povprečna cena DC Chargers in AC Chargers bo 50.000 juanov oziroma 0,3 milijona juanov, na trgu bo leta 2025 dosegla 75,5 milijarde juanov v primerjavi z 11,3 milijarde juanov, s 4-letnim CAGR do 60.7%, there is a huge market space.
V procesu domače visokonapetostne hitre nadomestitve in nadgradnje EV v polnem zamahu je čezmorski trg polnjenja EV vstopil tudi v nov cikel pospešene konstrukcije.
Glavni razlogi, ki poganjajo pospešeno gradnjo čezmorskih EV -polnilnih polnil in domačih polnilnikov, da bi šli na morje, so naslednji.
1. Stopnja lastništva v Evropi in Združenih državah Amerike se hitro povečuje, EV Chargings kot podporne zmogljivosti, povpraševanje se je povečalo.
Pred drugim četrtletjem leta 2021 je evropska hibridna prodaja avtomobilov predstavljala več kot 50% celotnega prodajnega razmerja, vendar se je od tretjega četrtletja 2021 stopnja rasti prodaje čistih električnih vozil v Evropi hitro povečala.Delež čistih električnih vozil se je v tretjem četrtletju leta 2022 povečal z manj kot 50% na skoraj 60%. Povečanje deleža čistih električnih vozil je predstavilo togo povpraševanje po EV polnilnih.
Stopnja penetracije v ZDA, ki je trenutno nizka, je trenutno nizka, le 4,44%, saj se bo povečala stopnjo penetracije v ZDA, stopnja rasti lastništva električnih vozil v letu 2023 naj bi presegla 60%, naj bi dosegla 4,73 milijona nove energije Prodaja vozil leta 2025 je prihodnji prirast prostor ogromen, tako visoka stopnja rasti vodi tudi razvoj EV polnil.
2. Razmerje med avtomobilom in avtomobilom v Evropi in Združenih državah Amerike je previsoko, avtomobil več kot Charger, podpira togo povpraševanje.
Od leta 2021 je novo evropsko lastništvo energetskih vozil 5,5 milijona, javno zaračunavanje EV pa 356.000, razmerje med javnim vozilom in polnilnikom je kar 15: 1;Medtem ko je ameriško novo lastništvo energetskih vozil 2 milijona, javno polnjenje EV je 114.000, razmerje javnega avtomobilskega napolnja do 17: 1.
Za tako visokim razmerjem avtomobilov je status hudega pomanjkanja gradnje infrastrukture za polnjenje EV v Evropi in ZDA, toge podporne vrzeli v povpraševanju, vsebuje ogromen tržni prostor.
3. Delež DC Chargerjev v evropskih in ameriških javnih polnilcih je nizek, kar ne more zadovoljiti potreb uporabnikov za hitro polnjenje.
Evropski trg je drugi največji svetovni trg EV zaračunavanja po Kitajskem, vendar je gradbeni napredek zaračunavanja DC v Evropi še vedno v začetni fazi.Do leta 2021, med 334.000 javnimi polnilnimi EV v EU, je 86,83% počasne EV polnilne in 13,17% hitrih EV.
V primerjavi z Evropo je gradnja DC v ZDA bolj napredna, vendar še vedno ne more zadovoljiti povpraševanja uporabnikov po hitrem polnjenju.Do leta 2021 med 114.000 EV polnilniki v Združenih državah Amerike počasne EV Chargings predstavljajo 80,70%, hitri EV polnilniki pa 19,30%.
Na čezmorskih trgih, ki jih predstavljajo Evropa in ZDA, zaradi hitrega povečanja števila tramvajev in objektivno visokega razmerja avtomobilskega polnjenja obstaja togo podporno povpraševanje po EV polnilnih.Hkrati je delež DC polnilcev v trenutnem polnjenju EV prenizek, kar ima za posledico iterativno povpraševanje uporabnikov po hitrih EV polnilnih.
Za podjetja, ker so evropski in ameriški avtomobilski standardi in predpisi strožji od kitajskega trga, je ključno za kratkoročno "odhod na morje", ali pridobiti standardno certificiranje;Na dolgi rok, če je mogoče vzpostaviti celoten nabor poprodajnih in servisnih omrežij, lahko v celoti uživa v rastni dividendi čezmorskega trga EV.
Na koncu pišite
EV polnjenje kot novo energetsko vozilo, ki podpira potrebno opremo, je velikosti trga in potencial rasti industrije nedvomno.
Vendar pa je z vidika uporabnikov še vedno težko najti polnilce EV in počasi zaračunavati od visoke hitrosti v letu 2015 do zdaj;In podjetja se zaradi velikih začetnih naložb in visokih stroškov vzdrževanja borijo na robu izgube.
Verjamemo, da čeprav se razvoj EV -polnilne industrije še vedno sooča s številnimi težavami, toda z zmanjšanjem stroškov proizvodnje navzgor, srednjega poslovnega modela postopoma dozori in podjetja za odpiranje poti do morja, bo industrija tudi uživala v dividendah biti viden.
Takrat problem težko najti EV -polnilne in počasno polnjenje ne bo več problem za lastnike tramvajev, nova industrija energetskih vozil pa bo tudi na bolj zdravi poti.
Čas objave: januar-11-2023