Ko se bliža leto 2023, se je ob vznožju Orientalskega bisera v Šanghaju namestila 10.000. Teslina polnilna postaja Supercharger na celinski Kitajski, kar pomeni novo fazo v lastni polnilni mreži podjetja.
V zadnjih dveh letih je število polnilnic za električna vozila na Kitajskem eksplozivno raslo. Javni podatki kažejo, da je do septembra 2022 skupno število polnilnic za električna vozila po vsej državi doseglo 4.488.000, kar je 101,9-odstotno medletno povečanje.
Med gradnjo polnilnic za električna vozila, ki je v polnem teku, lahko vidimo Teslino polnilno postajo s kompresorjem, ki lahko po 10-minutnem polnjenju deluje več kot pol dneva. Videli smo tudi postajo za menjavo napajanja NIO, ki je tako hitra kot polnjenje goriva. Vendar pa se poleg dejstva, da se osebna izkušnja uporabnikov iz dneva v dan izboljšuje, zdi, da posvečamo malo pozornosti vprašanjem, povezanim z verigo industrije polnilnic za električna vozila in njeno prihodnjo smerjo razvoja.
Pogovarjali smo se z domačimi strokovnjaki iz industrije polnilnic za električna vozila ter preučili in interpretirali trenutni razvoj verige domače industrije polnilnic za električna vozila in njenih reprezentativnih podjetij navzgor in navzdol ter na koncu analizirali in napovedali nove priložnosti za rast domače industrije polnilnic za električna vozila v svetu na podlagi realnosti industrije in prihodnjega potenciala.
Industrija polnilnic za električna vozila je težko zaslužiti, Huawei pa ni sodeloval z državnim omrežjem.
Na srečanju industrije polnilnic za električna vozila predvčerajšnjim smo se s strokovnjakom za to industrijo pogovarjali o trenutnem modelu dobičkonosnosti industrije polnilnic za električna vozila, modelu operaterja polnilnic za električna vozila in stanju razvoja modula za polnjenje za električna vozila, ki je ključno področje industrije polnilnic za električna vozila.
V1: Kakšen je trenutni dobičkonosni model operaterjev polnilnic za električne avtomobile?
A1: Pravzaprav je za domače operaterje polnilnic za električne avtomobile težko ustvarjati dobiček, vendar se vsi strinjamo, da obstajajo razumni načini delovanja: na primer na območju bencinskih črpalk lahko v bližini polnilnih postaj ponujajo hrano in zabavo ter nudijo ciljno usmerjene storitve glede na želje uporabnikov, ki polnijo. Prav tako lahko komunicirajo s podjetji, da zaslužijo z oglaševalskimi provizijami.
Vendar pa zagotavljanje storitev, kot so servisna območja bencinskih črpalk, zahteva podporne objekte in sorodno osebje, kar predstavlja veliko podporo za operaterje, zaradi česar je izvajanje relativno težavno. Zato so glavni načini ustvarjanja dobička še vedno neposredni prihodki od zaračunavanja servisnih pristojbin in subvencij, medtem ko nekateri operaterji iščejo tudi nove točke dobička.
V2: Ali bodo imela podjetja, kot sta PetroChina in Sinopec, ki že imajo veliko bencinskih črpalk, določene prednosti glede lokacije delovanja za industrijo polnilnic za električne avtomobile?
A2: O tem ni dvoma. Pravzaprav CNPC in Sinopec že sodelujeta pri gradnji polnilnic in polnilnih postaj za električne avtomobile, njuna največja prednost pa je, da imata v mestu dovolj zemljiških virov.
V Shenzhenu, na primer, je zaradi večjega števila povsem električnih vozil donosnost lokalnih operaterjev še vedno zelo visoka, vendar bo v kasnejši fazi razvoja prišlo do težave z resnim pomanjkanjem poceni zunanjih zemljišč, cene zemljišč v zaprtih prostorih pa so previsoke, kar bo zaviralo nadaljnje pristajanje polnilnic za električne avtomobile.
Pravzaprav bodo vsa mesta v prihodnosti imela razvojno situacijo, podobno kot Shenzhen, kjer so začetni dobički dobri, kasnejši pa zaradi cene zemljišč ovirajo. Toda CNPC in Sinopec imata naravne prednosti, tako da bosta za operaterje CNPC in Sinopec v prihodnosti konkurenta z naravnimi prednostmi.
V3: Kakšen je razvojni status domačega polnilnega modula za električne avtomobile?
A3: Obstaja približno deset tisoč domačih podjetij, ki izdelujejo polnilnike za električne avtomobile, zdaj pa je vse manj proizvajalcev, ki izdelujejo module za polnjenje električnih avtomobilov, konkurenčni položaj pa postaja vse bolj očiten. Razlog za to je, da ima modul za polnjenje električnih avtomobilov kot najpomembnejša komponenta zgornjega dela tehnološkega procesa visok tehnični prag in ga postopoma monopolizira nekaj vodilnih podjetij v razvoju.
In na področju korporativnega ugleda, vpliva in tehnologije je Huawei najboljši med vsemi proizvajalci modulov za polnjenje električnih avtomobilov. Vendar pa se Huaweijev modul za polnjenje električnih avtomobilov razlikuje od standarda nacionalnega omrežja, zato zaenkrat ni sodelovanja z nacionalnim omrežjem.
Poleg Huaweija so glavni dobavitelji na Kitajskem še Increase, Infypower in Tonhe Electronics Technologies. Največji tržni delež ima Infypower, glavni trg je zunaj omrežja, obstaja določena cenovna prednost, medtem ko ima Tonhe Electronics Technologies zelo visok delež v omrežju, kar vse bolj kaže na oligarhično konkurenco.
Zgornji del verige polnilnic za električna vozila se osredotoča na polnilni modul, srednji del pa na operaterja.
Trenutno je v zgornjem delu industrijske verige polnilnic za električna vozila na nova energijska goriva proizvajalec komponent in opreme, potrebne za izdelavo in delovanje polnilnic za električna vozila. V sredini industrije so operaterji polnilnic. Udeleženci različnih scenarijev polnjenja v spodnjem delu industrijske verige so predvsem uporabniki različnih vozil na nova energijska goriva.
V verigi gorvodne industrije polnilnikov za avtomobilska električna vozila je polnilni modul osrednji člen in ima visok tehnični prag.
Glede na statistiko Zhiyan Information so stroški strojne opreme polnilnice za električna vozila glavni strošek polnilnice za električna vozila, saj predstavljajo več kot 90 %. Polnilni modul je jedro strojne opreme polnilnice za električna vozila in predstavlja 50 % stroškov strojne opreme polnilnice za električna vozila.
Polnilni modul ne zagotavlja le energije in elektrike, temveč tudi pretvorbo AC-DC, ojačanje in izolacijo DC, kar določa zmogljivost in učinkovitost polnilnika za električna vozila. Lahko bi rekli, da je "srce" polnilnika za električna vozila z visokim tehničnim pragom, pomembna tehnologija pa je v rokah le nekaj podjetij v industriji.
Trenutno so glavni proizvajalci polnilnih modulov na trgu Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric in druga vodilna podjetja, ki predstavljajo več kot 90 % domačih pošiljk polnilnih modulov.
V verigi industrije polnilnic za električna vozila obstajajo trije poslovni modeli: model, ki ga vodi operater, model, ki ga vodi podjetje za vozila, in model, ki ga vodi platforma za polnjenje tretjih oseb.
Model, ki ga vodi operater, je model upravljanja delovanja, pri katerem operater samostojno izvaja naložbe, gradnjo ter upravljanje in vzdrževanje polnilnic za električna vozila ter uporabnikom zagotavlja storitve polnjenja.
V tem načinu operaterji polnjenja močno integrirajo vire zgornjega in spodnjega dela industrijske verige ter sodelujejo pri raziskavah in razvoju tehnologije polnjenja in proizvodnje opreme. V zgodnji fazi morajo veliko vlagati v lokacijo, polnilnico za električna vozila in drugo infrastrukturo. Gre za poslovanje, ki zahteva veliko sredstev, kar ima visoke zahteve glede kapitalske moči in celovite operativne moči podjetij. V imenu podjetij sodelujejo TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology in State Grid.
Vodilni način delovanja avtomobilskih podjetij je način upravljanja, pri katerem bodo podjetja za nova energetska vozila uporabljala polnilnike za električna vozila kot poprodajno storitev in lastnikom usmerjenih blagovnih znamk zagotavljala boljšo izkušnjo polnjenja.
Ta način je namenjen samo lastnikom avtomobilov ali avtomobilskih podjetij, stopnja izkoriščenosti polnilnic za električna vozila pa je nizka. Vendar pa morajo avtomobilska podjetja pri načinu neodvisne gradnje pilotov v poznejši fazi porabiti tudi visoke stroške za izgradnjo polnilnic za električna vozila in njihovo vzdrževanje, kar je primerno za avtomobilska podjetja z velikim številom strank in stabilno osnovno dejavnostjo. Med reprezentativna podjetja spadajo Tesla, NIO, XPENG Motors in tako naprej.
Način platforme za polnjenje tretjih oseb je način upravljanja delovanja, v katerem tretja oseba integrira in preprodaja polnilnice za električna vozila različnih operaterjev prek lastne zmožnosti integracije virov.
Ta modelna platforma za polnjenja tretjih oseb ne sodeluje pri naložbah in gradnji polnilnic za električna vozila, temveč prek svoje zmogljivosti integracije virov dostopa do polnilnic za električna vozila različnih operaterjev do lastne platforme. S tehnologijo velikih podatkov ter integracijo in dodeljevanjem virov so polnilnice za električna vozila različnih operaterjev povezane in zagotavljajo storitve polnjenja za uporabnike razreda C. Med reprezentativnimi podjetji sta Xiaoju Fast Charging in Cloud Fast Charging.
Po skoraj petih letih polne konkurence se je vzorec delovanja industrije polnilnic za električna vozila sprva ustalil, večino trga pa nadzorujejo operaterji, ki tvorijo trikotno zasedbo podjetij TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology in State Grid Electric. Vendar pa je do danes izboljšanje polnilnega omrežja še vedno odvisno od političnih subvencij in podpore financiranja na kapitalskem trgu ter še ni doseglo dobičkonosnega cikla.
Povečanje zgornjega toka, srednji tok TELD Nova energija
V industriji polnilnic za električna vozila imata trg dobaviteljev v zgornjem toku in trg operaterjev v srednjem toku različne konkurenčne razmere in tržne značilnosti. To poročilo analizira vodilno podjetje na področju modulov za polnjenje v zgornjem toku: Increase, in operaterja polnjenja v srednjem toku: TELD New Energy, da bi prikazalo stanje v panogi.
Med njimi je bil določen vzorec konkurence za polnilnice električnih vozil v zgornjem delu toka, katerega povečanje ima svoje mesto.
Po razvoju v zadnjih letih se je v osnovi oblikoval vzorec trga polnilnic za električna vozila. Medtem ko so kupci na nižjih trgih pozorni na zmogljivost in ceno izdelka, več pozornosti namenjajo primerom uporabe v industriji in stabilnosti izdelka. Novim udeležencem je težko v kratkem času pridobiti priznanje v industriji.
In povečanje tudi v dvajsetih letih razvoja, z zrelo in stabilno ekipo za tehnološke raziskave in razvoj, celotno serijo stroškovno učinkovitih izdelkov in kanalov večkratne in široke pokritosti tržne mreže, so bili izdelki podjetja stabilno uporabljeni v vseh vrstah projektov, v ugledu v industriji.
Glede na napoved podjetja Increase bomo v smeri izdelkov za električne polnilne postaje še naprej izvajali nadgradnje izdelkov na podlagi trenutnih izdelkov, optimizirali kazalnike delovanja, kot so okoljske zahteve in razpon izhodne moči, ter pospešili razvoj izdelkov za hitro polnjenje z enosmernim tokom, da bi zadostili povpraševanju na trgu.
Hkrati bomo predstavili tudi »eno polnilnico za električna vozila z več polnjenji« in izboljšali rešitve za prilagodljive sisteme polnjenja, da bi zagotovili boljše gradbene rešitve in izdelke za gradnjo visokozmogljivih polnilnih postaj z enosmernim tokom. Še naprej bomo izboljševali programsko opremo za gradnjo platforme za upravljanje in upravljanje polnilnih postaj, krepili integrirani poslovni model »platforma za upravljanje + gradbena rešitev + izdelek« in si prizadevali za izgradnjo večinovacijske blagovne znamke kot vodilnega dobavitelja in ponudnika rešitev v industriji močnostne elektronike.
Čeprav je povečanje močno, pa je v zadnjih letih trend na trgu kupcev še vedno prisotna tveganja tržne konkurence v prihodnosti.
Z vidika povpraševanja je v zadnjih letih trg domačih električnih polnilnic predstavljal ostro konkurenco za kupce. Hkrati se je smer razvoja električnih polnilnic premaknila od začetne gradnje k kakovostnejšemu delovanju, industrija napajanja za polnjenja električnih vozil pa je vstopila v fazo prestrukturiranja in intenziviranja industrije.
Poleg tega imajo trenutni akterji v panogi z osnovnim oblikovanjem tržnega vzorca globoko tehnično moč. Če raziskav in razvoja novih izdelkov podjetja ni mogoče uspešno izvajati po načrtih, če razvoj novih izdelkov ne ustreza povpraševanju na trgu in se sooča z drugimi težavami, ga bodo hitro nadomestila konkurenčna podjetja.
Če povzamemo, Increase je že vrsto let močno prisoten na trgu, ima močno konkurenčnost in si prizadeva ustvariti značilen poslovni model. Če pa prihodnjih raziskav in razvoja ni mogoče pravočasno spremljati, še vedno obstaja tveganje za izpad, kar je tudi mikrokozmos podjetij v celotni industriji električnih polnilnic.
TELD se osredotoča predvsem na redefiniranje »polnilnega omrežja«, izdajo izdelkov platforme za virtualne elektrarne in prizadevanja v sredini verige industrije polnilnih pilotov, ki ima globok jarek.
Po več letih tržne konkurence se je trg srednjega toka oblikoval v trikotno zasedbo podjetij TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology in State Grid, pri čemer je TELD na prvem mestu. V prvi polovici leta 2022 je bil tržni delež polnilnic z enosmernim tokom na področju javnih polnilnic približno 26 %, obseg polnjenja pa je presegel 2,6 milijarde stopinj, s tržnim deležem približno 31 %, kar je obe družbi na prvem mestu v državi.
Razlog, zakaj je TELD trdno na vrhu seznama, je ta, da si je pri gradnji polnilnega omrežja pridobil ogromno prednost glede obsega: število električnih polnilnih mest, postavljenih na določenem območju, je omejeno, ker je gradnja polnilnih naprav omejena z lokacijo in zmogljivostjo regionalnega omrežja; hkrati postavitev električnih polnilnih mest zahteva ogromne in trajne kapitalske naložbe, stroški vstopa v panogo pa so izjemno visoki. Oboje skupaj določa neomajen položaj TELD-a na področju srednjega toka operacij.
Trenutno so obratovalni stroški električnih polnilnic visoki, pristojbine za storitve polnjenja in državne subvencije pa še zdaleč ne zadostujejo za kritje dobička upravljavcev. V zadnjih nekaj letih so povezana podjetja iskala nove načine za ustvarjanje dobička, vendar je TELD našel novo pot.
Yudexiang, predsednik TELD, je dejal: »Z polnjenjem in praznjenjem električnih vozil, porazdeljeno novo energijo, sistemom za shranjevanje energije, nastavljivo obremenitvijo in drugimi viri kot nosilci, usklajeno optimizacijo porabe energije, 'polnilno omrežje + mikro omrežje + omrežje za shranjevanje energije' postaja novo glavno telo virtualne elektrarne, kar je najboljša pot do doseganja ogljične nevtralnosti.«
Na podlagi tega mnenja se poslovni model TELD korenito spreminja: zaračunavanje pristojbin, ki so danes glavni vir prihodkov za operativna podjetja, bodo v prihodnosti nadomestile dispečerske pristojbine za konvergirane virtualne elektrarne.
V prvi polovici leta 2022 so bili TELD povezani z velikim številom distribuiranih fotovoltaičnih sistemov in distribuiranih shranjevalnikov energije, kar je odprlo centre za dispečiranje električne energije v številnih mestih in zgradilo večvrstne virtualne elektrarne, ki temeljijo na bogatih scenarijih uporabe, kot so urejeno polnjenje, polnjenje izven konic, prodaja konic, fotovoltaika v mikro omrežju, kaskadno shranjevanje energije in interakcija med vozilom in omrežjem, s čimer so uresničili energetsko poslovanje z dodano vrednostjo.
Finančno poročilo kaže, da so v prvi polovici letošnjega leta dosegli prihodke v višini 1,581 milijarde juanov, kar je 44,40 % več kot v enakem obdobju lani, bruto dobiček pa se je v primerjavi z enakim obdobjem lani povečal za 114,93 %, kar kaže, da ta model ne le deluje, ampak lahko zdaj doseže tudi dobro rast prihodkov.
Kot lahko vidite, ima TELD kot vodilni na tem področju močno prednost. Hkrati se zanaša na celovito polnilno omrežje in dostop do sistemov za proizvodnjo in shranjevanje energije po vsem svetu, s čimer pred drugimi išče boljši poslovni model. Čeprav zaradi začetne naložbe še ni dobičkonosen, bo TELD v bližnji prihodnosti uspešno odprl dobičkonosni cikel.
Ali lahko industrija polnilnic za električna vozila še vedno uvede novo rast?
Na domačem trgu polnilnic za električna vozila se vzorec konkurence v zgornjem in srednjem toku postopoma fiksira, vsako podjetje, ki se ukvarja s polnjenjemi električnih vozil, pa še vedno širi trg s tehnološkimi iteracijami in nadgradnjami ter išče postopne metode v tujini.
Domači polnilniki za električna vozila se večinoma polnijo počasi, povpraševanje uporabnikov po visokonapetostnem hitrem polnjenju pa prinaša nove priložnosti za rast.
Glede na klasifikacijo tehnologije polnjenja jo lahko razdelimo na polnilnike z izmeničnim tokom in polnilnike z enosmernim tokom, ki so znani tudi kot počasni polnilniki za električna vozila in hitri polnilniki za električna vozila. Oktobra 2022 so polnilniki z izmeničnim tokom predstavljali 58 %, polnilniki z enosmernim tokom pa 42 % javnih polnilnic za električna vozila na Kitajskem.
V preteklosti se je zdelo, da ljudje lahko "prenašajo" proces polnjenja več ur, toda skupaj z naraščajočim dosegom vozil na novo energijo se čas polnjenja vedno bolj daljša, pojavljati se je začela tudi tesnoba zaradi polnjenja, povpraševanje uporabnikov po visokonapetostnem hitrem polnjenju z veliko močjo pa se hitro povečuje, kar močno spodbuja obnovo visokonapetostnih polnilnikov za električna vozila z enosmernim tokom.
Poleg uporabnikov tudi proizvajalci vozil spodbujajo raziskovanje in popularizacijo tehnologije hitrega polnjenja, številna avtomobilska podjetja pa so vstopila v fazo množične proizvodnje modelov visokonapetostne tehnološke platforme z napetostjo 800 V in aktivno gradijo lastno podporo za polnilno omrežje, kar pospešuje gradnjo visokonapetostnih enosmernih polnilnikov za električna vozila.
Glede na napoved družbe Guohai Securities bo ob predpostavki, da bo leta 2025 dodanih 45 % novih javnih polnilnic za električna vozila in 55 % novih zasebnih polnilnic za električna vozila, da bo v javne polnilne postaje dodanih 65 % polnilnic z enosmernim tokom in 35 % polnilnic z izmeničnim tokom, povprečna cena polnilnic z enosmernim tokom in polnilnic z izmeničnim tokom pa bo 50.000 juanov oziroma 0,3 milijona juanov, velikost trga polnilnic za električna vozila pa bo leta 2025 dosegla 75,5 milijarde juanov v primerjavi z 11,3 milijarde juanov leta 2021, s 4-letno letno stopnjo rasti do 60,7 %, kar pomeni ogromen tržni prostor.
V procesu domače visokonapetostne hitre zamenjave in nadgradnje električnih polnilnic, ki je v polnem teku, je tudi čezmorski trg električnih polnilnic vstopil v nov cikel pospešene gradnje.
Glavni razlogi, ki spodbujajo pospešeno gradnjo polnilnic za električna vozila v tujini in domačih polnilnic na morju, so naslednji.
1. Stopnja lastništva tramvajev v Evropi in Združenih državah Amerike hitro narašča, polnjenja električnih vozil kot podporne zmogljivosti pa povečujejo povpraševanje.
Pred drugim četrtletjem 2021 je prodaja hibridnih avtomobilov v Evropi predstavljala več kot 50 % celotne prodaje, vendar se je od tretjega četrtletja 2021 stopnja rasti prodaje izključno električnih vozil v Evropi hitro povečala. Delež izključno električnih vozil se je povečal z manj kot 50 % v prvi polovici leta 2021 na skoraj 60 % v tretjem četrtletju 2022. Povečanje deleža izključno električnih vozil je povzročilo močno povpraševanje po polnilnicah za električna vozila.
Stopnja penetracije vozil na nova energetska goriva v ZDA je trenutno nizka, le 4,44 %. Ker se stopnja penetracije vozil na nova energetska goriva v ZDA pospešuje, naj bi stopnja rasti lastništva električnih vozil v letu 2023 presegla 60 %, do leta 2025 pa naj bi dosegla 4,73 milijona prodanih vozil na nova energetska goriva. Prihodnji prostor za povečanje prodaje je ogromen, tako visoka stopnja rasti pa spodbuja tudi razvoj polnilnic za električna vozila.
2. Razmerje med avtomobilskimi polnilnicami v Evropi in Združenih državah Amerike je previsoko, več avtomobilov kot polnilnic, kar podpira togo povpraševanje.
Leta 2021 je bilo v Evropi 5,5 milijona lastnikov novih vozil na energijski pogon, 356.000 javnih polnilnic za električna vozila pa je razmerje med javnimi polnilnicami za avtomobile kar 15:1; medtem ko je v ZDA 2 milijona lastnikov novih vozil na energijski pogon, 114.000 javnih polnilnic za električna vozila pa razmerje med javnimi polnilnicami za avtomobile znašalo do 17:1.
Za tako visokim razmerjem med avtomobilskimi polnilnicami se skriva resno pomanjkanje infrastrukture za polnjenje električnih vozil v Evropi in Združenih državah Amerike, kar podpira vrzel v povpraševanju in vsebuje ogromen tržni prostor.
3. Delež polnilnikov z enosmernim tokom v evropskih in ameriških javnih polnilnicah je nizek, kar ne more zadovoljiti potreb uporabnikov po hitrem polnjenju.
Evropski trg je drugi največji trg polnilnic za električna vozila na svetu, takoj za Kitajskim, vendar je napredek pri izgradnji polnilnic z enosmernim tokom v Evropi še vedno v začetni fazi. Do leta 2021 bo med 334.000 javnimi polnilnicami za električna vozila v EU 86,83 % počasnih in 13,17 % hitrih polnilnic.
V primerjavi z Evropo je gradnja polnilnic z enosmernim tokom v Združenih državah Amerike naprednejša, vendar še vedno ne more zadovoljiti povpraševanja uporabnikov po hitrem polnjenju. Do leta 2021 je med 114.000 polnjenji električnih vozil v Združenih državah Amerike počasno polnjenje predstavljalo 80,70 %, hitro polnjenje pa 19,30 %.
Na čezmorskih trgih, ki jih predstavljata Evropa in Združene države Amerike, zaradi hitrega naraščanja števila tramvajev in objektivno visokega deleža polnilnic za avtomobile obstaja trdno podporno povpraševanje po polnjenjih električnih vozil. Hkrati je delež polnilnic z enosmernim tokom v trenutnem polnjenju električnih vozil prenizek, kar povzroča iterativno povpraševanje uporabnikov po hitrem polnjenju električnih vozil.
Za podjetja so evropski in ameriški standardi in predpisi za testiranje avtomobilov strožji od kitajskega trga, zato je ključ do kratkoročnega "izhoda na morje" pridobitev standardnega certifikata; dolgoročno pa lahko, če se vzpostavi celovita poprodajna in servisna mreža, v celoti uživajo v rasti trga polnjenja električnih vozil v tujini.
Napiši na koncu
Polnjenje električnih vozil kot novo energetsko vozilo, ki podpira potrebno opremo, ter velikost trga in potencial rasti v tej panogi so nedvomni.
Vendar pa je z vidika uporabnikov polnilnice za električna vozila še vedno težko najti in počasno polnjenje od hitre rasti v letu 2015 do danes; podjetja pa se zaradi velikih začetnih naložb in visokih stroškov vzdrževanja soočajo z izgubo.
Verjamemo, da se razvoj industrije polnjenja električnih vozil sicer še vedno sooča s številnimi težavami, vendar se z zmanjšanjem stroškov proizvodnje v zgornjem delu proizvodnega procesa postopoma razvija poslovni model srednjega toka, podjetja pa odpirajo pot do morja, kar bo prineslo tudi vidne dividende v industriji.
Takrat težava s težko dostopnostjo polnilnic za električna vozila in počasnim polnjenjem ne bo več problem za lastnike tramvajev, industrija vozil na nova energijska goriva pa bo na bolj zdravi poti razvoja.
Čas objave: 11. januar 2023