Ko se približuje leta 2023, se je Teslin 10.000. polnilnik na celinski Kitajski naselil ob vznožju orientalskega bisera v Šanghaju in označil novo fazo v svoji polnilni mreži.
V zadnjih dveh letih je število EV Chargerjev na Kitajskem pokazalo eksplozivno rast. Javni podatki kažejo, da je do septembra 2022 skupno število EV Chargers po vsej državi doseglo 4.488.000, kar je bilo medletno več kot 101,9%.
Pri konstrukciji EV polnilca v polnem zamahu lahko vidimo postajo za polnjenje Tesla, ki lahko teče več kot pol dneva po polnjenju v 10 minutah. Videli smo tudi postajo za menjavo moči Nio, ki je tako hitro kot dolivanje goriva. Toda razen dejstva, da se osebna izkušnja uporabnikov iz dneva v dan boljša, se zdi, da malo pozorni na vprašanja, povezana z industrijsko verigo EV Charger in njeno prihodnjo razvojno smer.
Pogovarjali smo se z domačimi strokovnjaki za industrijo EV Chargerja ter preučevali in razlagali trenutni razvoj domače industrijske verige EV Chargers in njenih reprezentativnih podjetij za zgornjo in nižje ter na koncu analizirali in napovedali nove priložnosti za rast domače industrije EV Chargerja v svetu, ki temelji na resničnosti in prihodnjem potencialu industrije.
EV Charger Industry je težko zaslužiti, Huawei pa ni sodeloval z državnim omrežjem
V industriji EV Chargerja, ki se je srečal dan pred včeraj, smo z strokovnjakom za industrijo EV Chargerja zamenjali o trenutnem modelu dobičkonosnosti industrije EV Charger, modela operaterja EV Chargerja in razvoju statusa modula EV Charger, ki je ključno področje industrije EV.
V1: Kakšen je trenutno model dobička proizvajalcev električnih avtomobilskih polnilcev?
A1: Dejansko je težko, da domači operaterji polnilnikov električnih avtomobilov prinašajo dobiček, vendar se vsi strinjamo, da obstajajo razumni načini delovanja: Tako kot območje servisov bencinskih črpalk lahko zagotavljajo izdelke za hrano in zabavo okoli polnilnih postaj ter zagotavljajo ciljne storitve v skladu s preferencami zaračunavanja uporabnikov. Prav tako lahko komunicirajo s podjetji, da zaslužijo oglaševalske pristojbine.
Vendar pa za zagotavljanje storitev, kot so storitvena območja bencinskih črpalk, zahtevajo podporne zmogljivosti in sorodno osebje, kar je velika podpora operaterjem, kar ima za posledico razmeroma težko izvajanje. Zato so glavne metode dobička še vedno neposredni prihodki od zaračunavanja pristojbin in subvencij, medtem ko nekateri operaterji najdejo tudi nove točke dobička.
V2: Ali bodo podjetja, kot sta Petrochina in Sinopec, ki že imajo veliko bencinskih črpalk, za podjetja, kot sta Petrochina in Sinopec, določene prednosti operativne lokacije?
A2: O tem ni dvoma. Dejansko sta CNPC in Sinopec že vključena v gradnjo polnilnikov in polnilnih postaj za električni avtomobil, njihova največja prednost pa je, da imajo v mestu dovolj zemljiških virov.
Na primer, v Shenzhenu, ker je v Shenzhenu več čistih električnih vozil, je kakovost dobičkonosnosti lokalnih operaterjev še vedno zelo visoka, toda na poznejši stopnji razvoja bo težava, da resno primanjkuje poceni kopenskih virov na prostem, in notranje zemljiške cene so predrage, pri čemer se bodo v zaprtih zemljiščih predrago priklenili na nadaljnje pristanek električnih avtomobilov.
Pravzaprav bodo imela vsa mesta v prihodnosti razvojni položaj, kot je Shenzhen, kjer je zgodnji dobiček dober, pozneje pa se odvrne zaradi cene zemljišča. Toda CNPC in Sinopec imata naravne prednosti, tako da sta za operaterje CNPC in Sinopec v prihodnosti konkurenta z naravnimi prednosti.
V3: Kakšen je razvojni status domačega glavnega modula za električni avtomobil?
A3: Obstaja približno deset tisoč domačih podjetij, ki delajo polnilnik električnih avtomobilov, zdaj pa je manj in manj proizvajalcev, ki delajo modul za električni avtomobil, in konkurenčne razmere postajajo vse bolj očitne. Razlog je v tem, da ima modul za polnilnike električnih avtomobilov kot najpomembnejši sestavni del zgornjega toka visok tehnični prag in ga v razvoju postopoma monopolizira nekaj glavnih podjetij.
In v podjetjih korporativnega ugleda, vpliva in tehnologije je Huawei najboljši med vsemi proizvajalci električnih avtomobilskih modulov. Vendar sta Huaweijev modul za električni avtomobil in standard National Grid različna, zato za zdaj ni nobenega sodelovanja z nacionalno mrežo.
Poleg Huaweija so tehnologije Electronics, InFyPower in Tonhe glavne dobavitelje na Kitajskem. Največji tržni delež je Infipwer, glavni trg je zunaj omrežja, obstaja določena cenovna prednost, medtem ko ima Tonhe Electronics Technologies v omrežju zelo visok delež, kar vse bolj kaže na oligarhično konkurenco.
Na zgornjem toku industrijske verige EV Charger si ogledate polnilni modul, srednji tok
Trenutno je zgornja industrijska veriga EV polnilnika za nova energetska vozila proizvajalec sestavnih delov in opreme, potrebne za gradnjo in delovanje EV polnilcev. Sredi industrije so to polnilniki. Udeleženci različnih scenarijev polnjenja v nivoju industrijske verige so predvsem uporabniki različnih novih energetskih vozil.
V zgornji industrijski verigi avtomobilov EV polnilnik je polnilni modul temeljna povezava in ima visok tehnični prag.
Po statistiki informacij Zhiyan so stroški strojne opreme EV polnilnika glavni stroški EV polnilnika, ki predstavljajo več kot 90%. Polnilni modul je jedro strojne opreme EV Chargerja, ki predstavlja 50% stroškov strojne opreme EV Chargerja.
Polnilni modul ne zagotavlja samo energije in električne energije, ampak tudi izvaja pretvorbo AC-DC, ojačitve in izolacijo DC, kar določa uspešnost in učinkovitost EV polnilca, in lahko rečemo, da je "srce" EV polnilca, z visokim tehničnim pragom, pomembna tehnologija pa je le v rokah nekaj podjetij v industriji.
Trenutno so proizvajalci glavnih polnilnih modulov na trgu Infipwer, povečanje, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electrical, Electric in druga vodilna podjetja Shenzhen Sinexcel, ki zasedajo več kot 90% pošiljk domačih polnilnih modulov.
V srednjem toku industrijske verige Auto EV Charger obstajajo trije poslovni modeli: model, ki ga vodi operater, model LED-modela v vozilu in model platforme za polnjenje tretjih oseb.
Model, ki ga vodi operater, je model upravljanja operacij, v katerem operater neodvisno zaključi naložbe, gradnjo in delovanje in vzdrževanje podjetij EV Chargerja in uporabnikom zagotavlja storitve za polnjenje.
V tem načinu polnilniki polnjenja visoko vključujejo vire industrijske verige na zgornjem toku in na nižji točki in sodelujejo pri raziskavah in razvoju zaračunavanja tehnologije in proizvodnje opreme. V zgodnji fazi morajo veliko naložb v spletno mesto, EV polnilnik in drugo infrastrukturo. Gre za to, da je to težavno, ki ima velike zahteve glede kapitalske trdnosti in celovite obratovalne trdnosti podjetij. V imenu podjetij imajo TELD novo energijo, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Vodilni način avtomobilskih podjetij je način upravljanja delovanja, v katerem bodo nova podjetja za energetsko vozilo prevzela EV polnilnik kot storitev po prodaji in lastnikom orientiranih blagovnih znamk zagotovila boljše izkušnje z polnjenjem.
Ta način je namenjen samo lastnikom avtomobilov v avtomobilskih podjetjih samo za fiksne avtomobile, stopnja uporabe EV polnilcev pa je nizka. Vendar pa morajo avtomobilska podjetja v načinu neodvisne konstrukcije kupov porabiti tudi visoke stroške za izgradnjo polnilcev EV in jih vzdrževati v poznejši fazi, kar je primerno za avtomobilska podjetja z velikim številom strank in stabilno jedro. Reprezentativna podjetja vključujejo Tesla, NIO, XPENG Motors in tako naprej.
Način platforme za polnjenje tretjih oseb je način upravljanja obratovanja, v katerem tretja oseba integrira in ponovno preusmeri EV polnilnike različnih operaterjev z lastno sposobnostjo integracije virov.
Ta modelna platforma za polnjenje tretjih oseb ne sodeluje pri naložbah in gradnji EV polnilcev, ampak dostopa do EV polnilcev različnih operaterjev polnjenja do lastne platforme s svojo zmogljivostjo integracije virov. S tehnologijo velikih podatkov in integracije virov in razporeditvi so EV polnilci različnih operaterjev povezani za zagotavljanje polnilnih storitev za C-uporabnike. Reprezentativna podjetja vključujejo hitro polnjenje Xiaoju in hitro polnjenje v oblaku.
Po skoraj petih letih popolne konkurence je vzorec industrije EV Chargerja sprva fiksiran, večino trga pa nadzorujejo operaterji, ki tvorijo komplet stativa nove energije, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Do danes pa se izboljšanje omrežja za polnjenje še vedno zanaša na subvencije politike in podporo financiranja na kapitalskem trgu in še ni potekalo skozi profitni cikel.
Povečanje zgornjega toka, srednji told nova energija
V industriji EV Charger imata trg dobaviteljev navzgor in trg operaterjev Midstream različne konkurenčne razmere in tržne značilnosti. To poročilo analizira vodilno podjetje modula za polnjenje na zgornjem toku: povečanje in srednjega toka za polnjenje operaterja: TELD New Energy, da se prikaže status industrije.
Med njimi je bil določen vzorec tekmovanja EV Chargerja, ki ga je določil, povečuje mesto.
Po razvoju v zadnjih letih se je v bistvu oblikoval vzorec trga EV Chargers. Medtem ko so pozorni na uspešnost in ceno izdelka, kupci na nižji stopnji posvečajo več pozornosti pri primerih aplikacij v industriji in stabilnosti izdelkov. Novi udeleženci v kratkem času težko pridobijo prepoznavnost industrije.
In povečanje tudi v dvajsetih letih razvoja, z zrelo in stabilno tehnološko raziskovalno in razvojno ekipo, celotno vrsto stroškovno učinkovitih izdelkov in kanalov več in širokega pokritosti marketinške mreže, so bili izdelki podjetja stabilno uporabljeni pri vseh vrstah projektov v industrijskem slovesu.
Glede na napoved povečanja bomo v smeri proizvodov električne polnilne točke še naprej izvajali nadgradnje izdelkov na podlagi trenutnih izdelkov, optimizirali kazalnike uspešnosti, kot so okoljske zahteve in izhodni razpon energije, in pospešili razvoj DC hitrih izdelkov, da bi zadovoljili povpraševanje na trgu.
Hkrati bomo predstavili tudi "en EV polnilnik z več stroški" in izboljšali prilagodljive rešitve za polnjenje sistema za zagotavljanje boljših gradbenih rešitev in izdelkov za gradnjo polnilnih postaj z visoko močjo. In še naprej izboljšati konstrukcijo programske opreme za upravljanje in upravljanje platforme za polnilne postaje, okrepiti integriran poslovni model „upravljanja platforme + gradbena rešitev + izdelek“ in si prizadevati za gradnjo več inovacijske blagovne znamke kot vodilnega dobavitelja in ponudnika rešitev v industriji Power Electronics.
Čeprav je povečanje močno, toda v zadnjih letih, tržni trend kupca, še vedno obstajajo tveganja za tržno konkurenco v prihodnosti.
Na strani povpraševanja v zadnjih letih zgornji trg domačih električnih polnilnih točk predstavlja kupčeve tržne razmere z močno konkurenco. Hkrati se je razvojna smer električnih polnilnih točk preusmerila tudi iz začetnega konca gradnje do konca kakovostnejšega obratovanja, EV -polnilna industrija napajanja pa je vstopila v fazo predelave in intenzivne industrije.
Poleg tega imajo sedanji akterji v industriji z osnovno oblikovanjem tržnega vzorca globoko tehnično moč, če novih raziskav in razvoja izdelkov podjetja ni mogoče uspešno razviti po urniku, razvoj novih izdelkov ne ustreza povpraševanju na trgu in drugih težav, jih bodo hitro nadomestila vrstniška podjetja.
Če povzamemo, se povečanje že vrsto let globoko ukvarja s trgom, ima močno konkurenčnost in tudi poskuša ustvariti značilen poslovni model. Če pa prihodnjih raziskav in razvoja ni mogoče pravočasno upoštevati, še vedno obstaja tveganje za odpravo, kar je tudi mikrokozmos podjetij na zgornjem toku v celotni industriji električnih polnilnih točk.
TELD je osredotočen predvsem na na novo opredelitev "omrežja za polnjenje", sproščanje izdelkov virtualne elektrarne in prizadevanja v srednjem toku industrijske verige polnilnih pilotov, ki ima globok jarek.
Po nekaj letih tržne konkurence je na trgu Midstream oblikoval stojoč polt TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid. Od leta 2022 H1 je na javnem polnilnem področju tržni delež polnilnih točk DC približno 26%, obseg polnjenja pa 2,6 milijarde stopinj, tržni delež pa približno 31%, oba pa najprej uvrščata v državo.
Razlog, zakaj je TELD trdno na vrhu seznama, je v tem, da je v postopku postavitve polnilnega omrežja razvil ogromno prednost: število električnih polnilnih točk, pridobljenih na določenem območju, je omejeno, ker je gradnja polnilnih sredstev omejena z zmogljivostjo mesta in regionalne omrežja; Obenem je postavitev električnih polnilnih točk potrebna ogromna in trajna kapitalska naložba, stroški vstopa v industrijo pa so izjemno visoki. Oba skupaj določita nepremagljiv položaj TELD na koncu delovanja srednjega toka.
Trenutno so stroški obratovanja električnih polnilnih točk visoki, pristojbine za polnjenje in vladne subvencije pa še zdaleč niso dovolj, da bi podprle dobiček operaterjev. V zadnjih nekaj letih povezana podjetja raziskujejo nove načine za ustvarjanje dobička, toda TELD je na novi cesti našel nov način.
Yudexiang, predsednik TELD, je dejal: "Z polnjenjem in izpustom električnih vozil je razdelil novo energijo, sistem za shranjevanje energije, nastavljivo obremenitev in druge vire kot prevoznik, usklajena optimizacija porabe energije," Polnilno omrežje + mikro-omrežja + omrežje za shranjevanje energije "postaja novo glavno telo navidezne energijske elektrarne."
Na podlagi tega mnenja se poslovni model TELD močno spremeni: zaračunavanje pristojbin, glavnega vira prihodkov za operativne družbe danes, bo v prihodnosti nadomeščen z odpremi pristojbin za zbližene virtualne elektrarne.
In 2022, H1, the TELD are connected to a large number of distributed photovoltaic and distributed energy storage, opening up the power dispatching centers of many cities, and building multi-type virtual power plants based on rich application scenarios such as orderly charging, off-peak charging, peak power selling, micro-grid photovoltaic, cascade energy storage, and vehicled-network interaction, thus Uresničevanje energetskih poslov z dodano vrednostjo.
V finančnem poročilu je razvidno, da je prva polovica letošnjega leta dosegla 1,581 milijarde juanov, kar je 44,40% v istem obdobju lani, in bruto dobiček se je v istem obdobju lani povečal za 114,93%, kar kaže, da ta model ne deluje samo, ampak lahko tudi doseže dobro rast prihodkov.
Kot vidite, ima TELD kot vodja operacijskega konca močno moč. Hkrati se opira na popolne naprave za polnjenje omrežij in dostop do sistemov za proizvodnjo električne energije in sistemov za shranjevanje energije po vsem svetu, pri čemer najde boljši poslovni model pred drugimi. Čeprav zaradi začetne naložbe še ni donosno, bo v dogledni prihodnosti TELD uspešno odprl cikel dobička.
Ali lahko industrija EV Chargerja še vedno spodbuja novo rast?
V domačem EV polnilniku na zgornjem in srednjem tržnem tržnem tekmovalnem vzorcu je postopoma fiksiran, vsako EV Charger Enterprise še vedno širi trg s tehnološko iteracijo in nadgradnjo in odhaja v tujino, da bi iskali postopne metode.
Domači EV Chargers se predvsem počasi polnijo, povpraševanje uporabnikov po hitrem polnjenju z visoko napetostjo pa prinaša nove priložnosti za rast.
Glede na klasifikacijo tehnologije za polnjenje jo lahko razdelimo na AC Charger in DC Charger, ki je znan tudi kot počasen EV Charger in Fast EV Charger. Od oktobra 2022 AC Chargers predstavlja 58%, DC Chargers pa 42% javnega lastništva EV polnilnika na Kitajskem.
V preteklosti se je zdelo, da ljudje lahko "tolerirajo" postopek porabe za polnjenje, toda skupaj s povečanjem obsega novih energetskih vozil je čas polnjenja daljši in daljši, prav tako se je začelo pojavljati tesnoba, uporabnikovo povpraševanje po visoki volilni hitri polnjenji pa se hitro povečuje, kar močno spodbuja obnovitev visokih volilnih DC EV.
Poleg uporabniške strani proizvajalci vozil spodbujajo tudi raziskovanje in popularizacijo tehnologije za hitro polnjenje, številna podjetja pa so vstopila v fazo množične proizvodnje 800V modelov visokonapetostnih tehnoloških platform, ki aktivno gradijo svojo podporo za polnjenje, ki poganja pospeševanje visokonapetostnih konstrukcij DC EV EV EV.
Glede na napoved Guohai Securities, ob predpostavki, da bo leta 2025 dodanih 45% novih javnih EV -jevih polnil in 55% novih zasebnih EV, bo 65% Chargerjev DC in 35% AC Chargers dodalo javno polnjenje EV, povprečna cena DC Chargers in AC Chargers pa bo 50.000 Yuan in 0,3 milijona Yuan in 0,3 milijona, bo 50.000 YUAN in 0,3 milijona YUANS 75,5 milijarde juanov leta 2025 v primerjavi z 11,3 milijarde juanov leta 2021, s 4-letnim CAGR do 60,7%, je ogromen tržni prostor.
V procesu domače visokonapetostne hitre nadomestitve in nadgradnje EV v polnem zamahu je čezmorski trg polnjenja EV vstopil tudi v nov cikel pospešene konstrukcije.
Glavni razlogi, ki poganjajo pospešeno gradnjo čezmorskih EV -polnilnih polnil in domačih polnilnikov, da bi šli na morje, so naslednji.
1. Stopnja lastništva v Evropi in Združenih državah Amerike se hitro povečuje, EV Chargings kot podporne zmogljivosti, povpraševanje se je povečalo.
Pred drugim četrtletjem leta 2021 je evropska hibridna prodaja avtomobilov predstavljala več kot 50% celotnega prodajnega razmerja, vendar se je od tretjega četrtletja leta 2021 stopnja rasti prodaje čistih električnih vozil v Evropi hitro povečala. Delež čistih električnih vozil se je v tretjem četrtletju 2022 povečal z manj kot 50% na skoraj 60% na skoraj 60%. Povečanje deleža čistih električnih vozil je predložilo togo povpraševanje po EV polnjenju.
Stopnja penetracije v ameriškem energetskem vozilu pa je trenutno nizka, le 4,44%, saj se bo stopnja penetracije v ameriškem energetskem vozilu pospešila, naj bi stopnja rasti lastništva električnih vozil leta 2023 presegla 60%, naj bi dosegla 4,73 milijona prodaje novih energetskih vozil leta 2025, prihodnji inkrementalni prostor pa bo tudi povišala tudi razvoj EV.
2. Razmerje po Evropi in Združenih državah Amerike je previsoko, avtomobil več kot polnilnik, podpira togo povpraševanje.
Od leta 2021 je novo evropsko lastništvo energetskih vozil 5,5 milijona, javno zaračunavanje EV pa 356.000, razmerje med javnim vozilom in polnilnikom je kar 15: 1; Medtem ko je ameriško novo lastništvo energetskih vozil 2 milijona, javno polnjenje EV je 114.000, razmerje javnega avtomobilskega napolnja do 17: 1.
Za tako visokim razmerjem avtomobilov je status hudega pomanjkanja gradnje infrastrukture za polnjenje EV v Evropi in ZDA, toge podporne vrzeli v povpraševanju, vsebuje ogromen tržni prostor.
3. Delež DC Chargerjev v evropskih in ameriških javnih polnilcih je nizek, kar ne more zadovoljiti potreb uporabnikov za hitro polnjenje.
Evropski trg je drugi največji svetovni trg EV zaračunavanja po Kitajskem, vendar je gradbeni napredek zaračunavanja DC v Evropi še vedno v začetni fazi. Do leta 2021, med 334.000 javnimi polnilnimi EV v EU, je 86,83% počasne EV polnilne in 13,17% hitrih EV.
V primerjavi z Evropo je gradnja DC v ZDA bolj napredna, vendar še vedno ne more zadovoljiti povpraševanja uporabnikov po hitrem polnjenju. Do leta 2021 med 114.000 EV polnilniki v Združenih državah Amerike počasne EV Chargings predstavljajo 80,70%, hitri EV polnilniki pa 19,30%.
Na čezmorskih trgih, ki jih predstavljajo Evropa in ZDA, zaradi hitrega povečanja števila tramvajev in objektivno visokega razmerja avtomobilskega polnjenja obstaja togo podporno povpraševanje po EV polnilnih. Hkrati je delež DC polnilcev v trenutnem polnjenju EV prenizek, kar ima za posledico iterativno povpraševanje uporabnikov po hitrih EV polnilnih.
Za podjetja, ker so evropski in ameriški avtomobilski standardi in predpisi strožji od kitajskega trga, je ključno za kratkoročno "odhod na morje", ali pridobiti standardno certificiranje; Na dolgi rok, če je mogoče vzpostaviti celoten nabor poprodajnih in servisnih omrežij, lahko v celoti uživa v rastni dividendi čezmorskega trga EV.
Na koncu pišite
EV polnjenje kot novo energetsko vozilo, ki podpira potrebno opremo, je velikosti trga in potencial rasti industrije nedvomno.
Vendar pa je z vidika uporabnikov še vedno težko najti polnilce EV in počasi zaračunavati od visoke hitrosti v letu 2015 do zdaj; In podjetja se zaradi velikih začetnih naložb in visokih stroškov vzdrževanja borijo na robu izgube.
Verjamemo, da čeprav se razvoj polnilne industrije EV še vedno spopada s številnimi težavami, toda z zmanjšanjem stroškov proizvodnje navzgor, poslovnemu modelu srednjega toka postopoma dozoreva in podjetjem, da odprejo pot do morja, bo industrija vidna tudi v dividendah.
Takrat problem težko najti EV -polnilne in počasno polnjenje ne bo več problem za lastnike tramvajev, nova industrija energetskih vozil pa bo tudi na bolj zdravi poti.
Čas objave: januar-11-2023