Domača podjetja, ki proizvajajo dele in kupe, imajo le malo tehničnih težav, a huda konkurenca otežuje proizvodnjo visokokakovostnih izdelkov?
Veliko domačih proizvajalcev komponent ali celotnih proizvajalcev strojev nima večjih napak v tehničnih zmogljivostih. Težava je v tem, da jim trg ne daje prostora za dobro poslovanje. Na primer, domači trg EVSE je vstopil v fazo Rdečega morja, cena strojne opreme za polnjenje pa je celo močno padla, zaradi česar celo podjetja z odlično tehnologijo ne morejo proizvajati visokokakovostnih izdelkov. Zato veliko podjetij zdaj upa, da bodo vstopile na čezmorske trge, se izognile domači hudi konkurenci in poiskale boljše tržno okolje.
Na sprednji strani naša državna omrežna korporacija spremlja tudi kakovost izdelkov nekaterih polnilnih postaj in ugotovila je, da je veliko proizvajalcev pri formalnih testih vzelo dober polnilnik, ki je izpolnjeval različne indikatorje, pridobil certifikate in jih prodal na trgu. Včasih se to naredi z nečim povsem drugim. Gre le za dve koži, stvari na trgu in certificirane sploh niso enake, nekatere certifikacijske agencije pa nekatere kazalnike celo omilijo za lastne interese.
Zato res obstaja razkorak med našim sistemom in tujino. Tuji laboratoriji se tega ne bodo lotili, podjetja tudi ne. To je nujen problem, ki ga je treba rešiti, saj si prizadevamo zmanjšati zaostanek za tujino po standardih in celo kazalnikih. Je boljši od njih, vendar se ne izvaja, kar je velik problem.
Kako visoka je ovira polnilnega modula in katere vidike je težko prebiti?
Ali so tehnične ovire visoke, je odvisno od tega, iz katerega kota gledate. Kar zadeva načela oblikovanja, polnilni modul v preteklih letih ni doživel veliko izboljšav in prebojev. Trenutno so učinkovitost, električni nadzor in drugi kazalniki dosegli zelo visoko raven. Glavna razlika je v tem, da imajo nekateri moduli širši, nekateri pa ožji obseg. Osebno menim, da je prostor za izboljšanje učinkovitosti polnilnega modula zelo omejen, saj ga ni mogoče doseči. Stoodstotno, le 2 ali 3 točke prednosti.
Vendar pa je večja težava v proizvodnem procesu in oblikovanju, na primer brez vzdrževanja, to je, kako narediti, da modul ne potrebuje vzdrževanja v dolgotrajnem delovnem ciklu in lahko normalno deluje pri različnih visokih in nizkih temperaturah. temperaturnih okoljih, stopnja popravil pa mora biti nizka. Trdo delaj na tem.
To pomeni, da je prostora za dvig kazalnikov malo. Zdaj gre bolj za to, kako nadzirati stroške in učinkovitost stroškovne uspešnosti, vključno s stroški celotnega življenjskega cikla in stroški vzdrževanja. Ko je State Grid takrat razpisal razpise, zakaj je bila cena visoka, ker bi postavili zelo visoke zahteve, kot je garancija v štirih do petih letih, kar je izključevalo nekatere izdelke podstandardne kakovosti. Ponekod drugje, čisto glede na ceno, se po nekaj mesecih pokvari, tako da ne bo šlo.
Potem je tu še prednost obsega. Zdaj je proizvodnja modulov v bistvu koncentrirana v več velikih podjetjih. Na splošno menim, da trenutne tehnične ovire niso v novih tokokrogih ali prebojih v novih načelih, ampak v proizvodni tehnologiji, nadzoru stroškov, oblikovanju in vzdrževanju.
Ali obstajajo kakšne tehnične nadgradnje za polnjenje pilotov, kot je tehnologija tekočega hlajenja itd. Nam lahko to predstavite?
Tehnologija tekočega hlajenja pravzaprav ni nova stvar. Široko se uporablja v industriji, vključno z avtomobili, ki so vedno imeli veliko tekočinskega hlajenja, kot so običajni motorji. Polnilni piloti so popolnoma brez potrebe po polnjenju z visoko močjo. Pri polnjenju z visoko močjo, če ne'Če želite dodati tekočinsko hlajenje za prenos tako velikega toka, morate žice narediti zelo debele, da zagotovite nadzor nad proizvodnjo toplote v določenem območju. V notranjosti.
To torej prisili vse, da sprejmejo tehnologijo tekočega hlajenja, da bi zadovoljili potrebe polnjenja z visoko močjo in hkrati zagotovili storitve navadnim ljudem, ki potrebujejo kompaktne in priročne lastnosti polnilnih kupov.
Tehnologija hlajenja s tekočino sama po sebi ni zapletena, a glede na scenarije uporabe električnih vozil, saj je zdaj že na 1000 voltov in bo v prihodnosti dosegla 1250 voltov, so lahko varnostne zahteve drugačne od tradicionalnih aplikacij, kot je toplotna okvara, določena točka temeljev. Upor se nenadoma poveča, kar povzroči dvig temperature. Za obravnavanje teh ključnih točk je potrebna boljša metoda spremljanja.
Obstaja pa nekaj posebnih mest, na primer tam, kjer se konektor dotika, kjer je težko namestiti temperaturni senzor. Iz različnih razlogov, saj je sam temperaturni senzor nizkonapetostna stvar, kontaktna točka pa nosi visoko napetost na tisoče voltov, zato je treba na sredini dodati izolacijo itd., kar ima za posledico netočne meritve.
Pravzaprav je veliko takih tehničnih podrobnosti, ki jih je treba upoštevati, to je, kako zagotoviti hlajenje in varno spremljanje hkrati. Pravzaprav zdaj delamo na tem vmesniku ChaoJi, vključno z raziskavo vmesnika UltraChaoJi, in porabili smo veliko energije za rešitev tega problema.
Zdaj na mednarodnem prizorišču v bistvu vsi porabijo najdlje časa za razpravo o teh vprašanjih. Kolikor vem, se morda vsaj nekateri domači proizvajalci te problematike sploh ne zavedajo. nisem'Resnično ne premislite, kaj storiti, če pride do nepravilnosti. To je pravzaprav ključni dejavnik pri sistemih za hlajenje s tekočino, vključno z okvarami na nekateri opremi in nenadnimi spremembami v lokalnem stiku. Kako hitro in natančno spremljati zahteva posebno pozornost..
Čas objave: 16. junij 2023