Domača podjetja za dele in pilote imajo malo tehničnih težav, vendar huda konkurenca otežuje proizvodnjo visokokakovostnih izdelkov?
Mnogi domači proizvajalci komponent ali celotnih strojev nimajo večjih tehničnih pomanjkljivosti. Težava je v tem, da jim trg ne daje prostora za uspešen uspeh. Na primer, domači trg EVSE je vstopil v fazo Rdečega morja, cena polnilne strojne opreme pa se je celo znatno znižala, zaradi česar tudi podjetjem z odlično tehnologijo ni mogoče proizvajati visokokakovostnih izdelkov. Zato mnoga podjetja zdaj upajo, da bodo vstopila na čezmorske trge, se izognila domači hudi konkurenci in si prizadevala za boljše tržno okolje.
Na začetku naša državna korporacija za distribucijo električne energije (State Grid Corporation) spremlja tudi kakovost nekaterih polnilnih postaj in ugotovila, da so mnogi proizvajalci med formalnimi testi vzeli dobre polnilnice, ki so izpolnjevale različne kazalnike, pridobili certifikate in jih prodali na trgu. Včasih se to naredi z nečim povsem drugim. Gre le za dve plasti, stvari na trgu in tiste s certifikatom sploh niso enake, nekatere certifikacijske agencije pa celo omilijo nekatere kazalnike zaradi lastnih interesov.
Torej res obstaja vrzel med našim sistemom in tujino. Tuji laboratoriji tega ne bodo počeli, prav tako ne podjetja. To je nujen problem, ki ga je treba rešiti, saj si prizadevamo zmanjšati vrzel s tujino glede standardov in celo kazalnikov. To je boljše od njih, vendar to ni bilo izvedeno, kar je velik problem.
Kako visoka je pregrada polnilnega modula in katere vidike je težko prebiti?
Ali so tehnične ovire visoke, je odvisno od zornega kota. Kar zadeva načela zasnove, polnilni modul v preteklih letih ni doživel veliko izboljšav in prebojev. Trenutno so učinkovitost, električni nadzor in drugi kazalniki dosegli zelo visoko raven. Glavna razlika je v tem, da imajo nekateri moduli širši, drugi pa ožji doseg. Osebno menim, da je prostor za izboljšanje učinkovitosti polnilnega modula zelo omejen, ker tega ni mogoče doseči. Sto odstotkov, le 2 ali 3 točke prednosti.
Vendar pa je večja težava v proizvodnem procesu in zasnovi, na primer brez vzdrževanja, torej kako narediti modul, ki v dolgoročnem delovnem ciklu ne potrebuje vzdrževanja in lahko normalno deluje v različnih visokotemperaturnih in nizkotemperaturnih okoljih, stopnja popravil pa mora biti nizka. Na tem je treba trdo delati.
To pomeni, da je prostora za rast kazalnikov omejeno. Zdaj gre bolj za to, kako nadzorovati stroške in učinkovitost delovanja, vključno s stroški celotnega življenjskega cikla in stroški vzdrževanja. Ko je State Grid takrat razpisoval razpise, je bila cena visoka, ker smo postavljali zelo visoke zahteve, kot je garancija v štirih do petih letih, kar je izključevalo nekatere izdelke slabše kakovosti. Ponekod drugje se bo, če se bomo zanašali zgolj na ceno, po nekaj mesecih pokvarilo, zato ne bo delovalo.
Potem je tu še prednost obsega. Trenutno je proizvodnja modulov v osnovi skoncentrirana v več velikih podjetjih. Na splošno menim, da trenutne tehnične ovire niso v novih vezjih ali prebojih v novih načelih, temveč v proizvodni tehnologiji, nadzoru stroškov, načrtovanju in vzdrževanju.
Ali obstajajo kakšne tehnične nadgradnje za polnilne pilote, kot je tehnologija tekočega hlajenja itd.? Nam lahko to predstavite?
Tehnologija tekočega hlajenja pravzaprav ni nova stvar. Široko se uporablja v industriji, vključno z avtomobili, ki so vedno imeli veliko tekočega hlajenja, kot so na primer običajni motorji. Polnilni piloti so v celoti namenjeni polnjenju z veliko močjo. Pri polnjenju z veliko močjo, če ne'Da bi dodali tekoče hlajenje za prenos tako velikega toka, morate žice narediti zelo debele, da zagotovite nadzor nad proizvodnjo toplote v določenem območju. V notranjosti.
To torej sili vse, da sprejmejo tehnologijo tekočega hlajenja, da bi zadostili potrebam visokozmogljivega polnjenja in hkrati zagotovili storitve navadnim ljudem, ki potrebujejo kompaktne in priročne lastnosti polnilnih pilotov.
Tehnologija tekočega hlajenja sama po sebi ni zapletena, vendar glede na scenarije uporabe električnih vozil, saj je napetost že 1000 voltov in bo v prihodnosti dosegla 1250 voltov, se lahko varnostne zahteve razlikujejo od tradicionalnih aplikacij, kot so toplotni izpadi, določena točka temeljev, kjer se upor nenadoma poveča, kar povzroči dvig temperature. Za obravnavo teh ključnih točk je potrebna boljša metoda spremljanja.
Vendar pa obstajajo nekatera posebna mesta, na primer mesta, kjer se priključek stika, kjer je namestitev temperaturnega senzorja težavna. Zaradi različnih razlogov je temperaturni senzor sam nizkonapetostni element, kontaktna točka pa prenaša visoko napetost tisoč voltov, zato je treba na sredini dodati izolacijo itd., kar povzroči netočne meritve.
Pravzaprav je treba upoštevati veliko tehničnih podrobnosti, torej kako hkrati zagotoviti hlajenje in varno spremljanje. Pravzaprav zdaj delamo na tem vmesniku ChaoJi, vključno z raziskavo vmesnika UltraChaoJi, in veliko energije smo porabili za reševanje te težave.
Zdaj na mednarodnem prizorišču v bistvu vsi najdlje časa razpravljajo o teh vprašanjih. Kolikor vem, se vsaj nekateri domači proizvajalci morda sploh ne zavedajo tega vprašanja. Jaz nisem'Resnično ni treba strogo pretehtati, kaj storiti, če pride do nepravilnosti. To je pravzaprav ključni dejavnik za sisteme tekočega hlajenja, vključno z okvarami nekatere opreme in nenadnimi spremembami lokalnega stika. Kako to hitro in natančno spremljati, je treba biti pozoren.
Čas objave: 16. junij 2023