Raziskovanje učinkovite tehnologije za polnjenje DC: ustvarjanje pametnih polnilnih postaj za vas

Razlika med polnjenjem AC in DC polnjenjem, za polnjenje AC (leva stran slike 2), priključite OBC v standardno izstopno izhodišče in OBC pretvori AC v ustrezen DC, da napolni baterijo. Za polnjenje DC (desna stran slike 2) polnilna post napolni baterijo neposredno.

2. kompozicija sistema za polnjenje DC

(1) Popolne komponente stroja

(2) sistemske komponente

(3) Funkcionalni blok diagram

(4) Podsistem za polnjenje kupcev

Hitri polnilniki stopnje 3 (L3) DC zaobidejo polnilnik električnega vozila na vozilu (OBC) z napolnitvijo baterije neposredno prek EV-jevega sistema za upravljanje baterij (BMS). Ta obvoz vodi do znatnega povečanja hitrosti polnjenja, pri čemer se moč izhoda polnila od 50 kW do 350 kW. Izhodna napetost se običajno giblje med 400V in 800V, novejši EV pa se gibljejo proti 800V baterijskim sistemom. Ker hitri polnilniki L3 DC pretvorijo trifazno vhodno napetost AC v DC, uporabljajo sprednji del korekcije moči AC-DC (PFC), ki vključuje izoliran pretvornik DC-DC. Ta izhod PFC je nato povezan z baterijo vozila. Da bi dosegli večjo moč, se več modulov moči pogosto vzporedno priključi. Glavna prednost hitrih polnil L3 DC je znatno zmanjšanje časa polnjenja za električna vozila

Jedro polnjenja je osnovni pretvornik AC-DC. Sestavljen je iz faze PFC, DC Bus in DC-DC modula

Shema bloka PFC

DC-DC modul Funkcionalni blok diagram

3. Scena scenarija za polnjenje kupcev

(1) Optični sistem za polnjenje pomnilnika

Ko se polnilna moč električnih vozil povečuje, se zmogljivost porazdelitve električne energije na polnilnih postajah pogosto bori za zadovoljevanje povpraševanja. Za reševanje te težave se je pojavil sistem za polnjenje, ki uporablja DC avtobus. Ta sistem uporablja litijeve baterije kot enoto za shranjevanje energije in uporablja lokalne in oddaljene EMS (sistem za upravljanje energije) za uravnoteženje in optimizacijo oskrbe in povpraševanja po električni energiji med omrežjem, baterijami za shranjevanje in električnimi vozili. Poleg tega se lahko sistem zlahka integrira s fotovoltaičnimi (PV) sistemi, kar zagotavlja znatne prednosti pri najvišjih in vrhunskih cenah električne energije ter širitvi zmogljivosti omrežja, s čimer se izboljša skupna energetska učinkovitost.

(2) V2G polnilni sistem

Tehnologija med vozilom in omrežjem (V2G) uporablja EV baterije za shranjevanje energije, ki podpira električno omrežje z omogočanjem interakcije med vozili in omrežjem. To zmanjšuje obremenitev, ki ga povzroči vključitev obsežnih virov obnovljivih virov energije in širokim polnjenjem EV, kar na koncu poveča stabilnost omrežja. Poleg tega lahko na območjih, kot so stanovanjske soseske in pisarniški kompleksi, številna električna vozila izkoristijo najvišje in največje cene, upravljajo z dinamičnimi povečanjem obremenitve, se odzivajo na povpraševanje po omrežju in zagotavljajo rezervno moč, vse s centraliziranim nadzorom EMS (sistem za upravljanje energije). Za gospodinjstva lahko tehnologija vozila do doma (V2H) pretvori EV baterije v domačo rešitev za shranjevanje energije.

(3) Naročen sistem za polnjenje

Naročeni sistem za polnjenje uporablja predvsem hitre polnilne postaje z visoko močjo, idealno za koncentrirane potrebe po zaračunavanju, kot so javni prevoz, taksiji in logistične flote. Urnike polnjenja je mogoče prilagoditi na podlagi vrst vozil, pri čemer je polnjenje med urami električne energije, ki niso v največji vrednosti, znižali stroške. Poleg tega je mogoče uveljaviti inteligenten sistem upravljanja za racionalizacijo centraliziranega upravljanja flote.

4. Trend razvoja

(1) Koordinirani razvoj raznolikih scenarijev, dopolnjenih s centraliziranimi + distribuiranimi polnilnimi postajami iz posameznih centraliziranih polnilnih postaj

Destinacijske distribucijske polnilne postaje bodo služile kot dragocen dodatek k izboljšanemu polnilnemu omrežju. Za razliko od centraliziranih postaj, kjer uporabniki aktivno iščejo polnilce, se bodo te postaje vključile v lokacije, ki jih ljudje že obiskujejo. Uporabniki lahko napolnijo svoja vozila med podaljšanim bivanjem (običajno v eni uri), kjer hitro polnjenje ni kritično. Polnilna moč teh postaj, ki se običajno giblje od 20 do 30 kW, zadostuje za potniška vozila, kar zagotavlja razumno raven moči za zadovoljevanje osnovnih potreb.

(2) 20kW trga velikih delnic do 20/30/40/60kW Razvojni razvoj trga konfiguracije

S premikom proti električnim vozilom z višjo napetostjo je treba pritiskati na največjo polnilno napetost polnilnih pilotov na 1000 V, da se prilagodi prihodnji široki uporabi modelov z visoko napetostjo. Ta korak podpira potrebne nadgradnje infrastrukture za polnilne postaje. Standard izhodne napetosti 1000V je v industriji polnilnega modula pridobil široko sprejemanje, ključni proizvajalci pa postopoma uvajajo 1000V visokonapetostne module za polnjenje, da bi zadostili temu povpraševanju.

LinkPower je že več kot 8 let namenjen zagotavljanju raziskav in razvoja, vključno s programsko opremo, strojno opremo in videzom za polnjenje električnih vozil AC/DC. Dobili smo potrdila ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Z uporabo programske opreme OCPP1.6 smo zaključili testiranje z več kot 100 ponudniki platforme OCPP. Nadgradili smo OCPP1.6J na OCPP2.0.1, komercialna rešitev EVSE pa je bila opremljena z modulom IEC/ISO15118, ki je trden korak k uresničitvi V2G dvosmernega polnjenja.

V prihodnosti bodo razviti visokotehnološki izdelki, kot so piloti za polnjenje električnih vozil, sončni fotovoltaični in litijevi sistemi za shranjevanje energije (BESS), da bi zagotovili višjo raven integriranih rešitev za stranke po vsem svetu.